目标区域划分完毕后，接下来就要关注连接各个目标区域的通道，由介入区域开始，沿各类通道延续到最终目标区域，所经过的路线形成引导路线，又称客流动线。

　　客流动线组织过程中一定要遵循“就近引导原则”，规划出最近引导路线，避免使用者在空间环境中兜圈子浪费时间，从而提高使用效率。原则上到各个目标区域均由介入区域开始，经由各个通道，依据人机工程学寻路质疑距离开始，一路规划布置到相应目标区域，期间可能出现多种途径通往目标区域，选择其中最短距离路线进行布置。

　　由于各区域分布不同，且通道空间限制，期间会引发引导路线重复，因此，空间环境中经由路线重复次数较多的即为主通道。

　　建立各个引导路线后，要回到区域总体空间布局来观察各个引导路线的分布情况，关键注意各个路线的分叉位置、交错位置和较长的路线，这些节点往往就是容易引发问题的地方，在空间环境中规划布置引导路线应尽量减少交叉点或引导流向冲突的情况，这也正是客流动线组织中要解决的核心问题，也是标识系统中提高空间环境运行效率的关键。

　　引导路线的建立可以先从两点间开始，过程中会发现有很多路线重复，这些重复的路线即为主通道。可以　　依据通道长短合理划分段落，进行信息提示核实引导，即在较长路线上进行合理分段和信息确认引导。线路的划分与规划在空间引导行为时起到重要的作用，是提高使用效率的核心，快速、行之有效的就近指导原则起到至关重要的作用。

　　在空间引导路线规划布置时，为了减少不必要的线路交叉和冲突，合理地规划绕行路线也是必要的提高引导效率的手段，例如在轨道交通地下空间中，引导要求是快速有效地引导人流到达相应目的地，但由于地下空间限制，引导路线难免会出现交叉和冲突，在此情况下，引导路线规划就要尽可能地避免交叉点和方向冲突，避免人流在空间中滞留、冲突。如果在空间里无法避免引导线路交叉、冲突的情况，则尽可能做到减少引导线路的交叉、冲突的概率。

　　客流动组组织图是将区域内的各类使用者包括车辆等的路线清晰准确地表达在图纸上，便于分析总结区域使用效率，由于较为复杂的区域中客流动线多目繁杂，设计制图时往往会将各类使用群体的客流动线进行分类、分图展示说明，每类、每区域的分类图纸需具备所表达区域与从区城的位置大小关系：名类客流动线要分方向进行标注说明，不同方向的客流动线或不同类别的客流动线可采用多种颜色表达，以便更加清晰直观地表达设计思路。